San Francisco Frontiers - Maserati et Huawei : un nouveau modèle de coopération automobile en Chine

L'idée d'une Maserati conçue en partenariat avec Huawei et fabriquée en Chine, qui aurait pu sembler inconcevable il y a quelques années, prend désormais une forme concrète. Selon des informations récentes, le dessin définitif de ce premier véhicule issu de cette alliance serait déjà figé, marquant une étape significative dans la stratégie du constructeur italien face à ses défis actuels.

Maserati traverse l'une des périodes les plus difficiles de son histoire. Les ventes s'effondrent, la gamme se réduit drastiquement et les rumeurs concernant un éventuel changement de propriétaire ressurgissent à chaque saison. Stellantis, le groupe mère, affirme toutefois maintenir sa confiance dans la marque au Trident, à condition de lui trouver un nouveau modèle économique viable. La piste privilégiée par le groupe passe par la Chine, en s'appuyant sur Huawei, devenu un acteur incontournable de l'automobile, et sur JAC, un constructeur chinois bien établi.

D'après le média chinois Yicai, cité par CnEVPost, Maserati travaillerait avec Maextro, la marque développée conjointement par Huawei et JAC, pour une production locale. Ce projet, nommé Maserati Design, réunirait trois partenaires : Huawei, JAC et Stellantis. Le passage vers la production en série serait visé pour le quatrième trimestre 2027. Le partage des rôles dessine un modèle inhabituel : faute de qualifications nécessaires pour produire directement en Chine, Maserati confierait la fabrication à JAC, tandis que Huawei apporterait sa technologie. Les véhicules seraient vendus sous la marque Maextro sur le marché chinois, mais porteraient le Trident à l'exportation, créant ainsi une même auto avec deux identités selon les pays.

Ce dossier s'inscrit dans une chronologie précise de discussions. Début septembre, Reuters avait déjà révélé des échanges entre Stellantis, Huawei et JAC autour d'une coopération à long terme pour Maserati. Selon Milano Finanza, cité par l'agence, ces négociations portaient sur l'utilisation de la plateforme technologique de Huawei. Le 30 septembre, JAC a confirmé à la Bourse de Shanghai l'existence de ces discussions, tout en précisant que ni le périmètre ni la forme de la coopération n'étaient arrêtés et qu'aucun accord n'avait été signé. Mi-septembre, CnEVPost évoquait deux modèles électriques en développement, un grand SUV et une grande GT.

Le choix de Maextro s'explique par le succès relatif de cette jeune marque en Chine, là où beaucoup de constructeurs occidentaux échouent. La berline S800, électrique ou à prolongateur d'autonomie, affichée à partir de 708 000 yuans (environ 100 000 dollars), a vu sa 10 000e unité sortir de l'usine en décembre 2025, moins de sept mois après son lancement. Les livraisons mensuelles ont dépassé les 2 000 exemplaires dès novembre, faisant de Maextro une vitrine idéale pour Maserati, qui cherche volumes et technologie.

En Italie, la situation est plus fragile. La Levante a quitté les chaînes de production en 2024, et la Quattroporte un an plus tôt. Devant le Parlement italien en juin, le patron de Stellantis avait confirmé des discussions pour deux nouveaux modèles dans l'esprit de ces deux icônes. Dans le cadre de son plan à 60 milliards d'euros jusqu'en 2030, le groupe a déjà noué des partenariats avec Leapmotor et Dongfeng. Avec Maserati, l'exercice change d'échelle : il ne s'agit plus de compléter une gamme d'entrée, mais de confier une partie de l'âme d'une marque de prestige à des partenaires étrangers.

Pour l'instant, ni Stellantis ni Maserati n'ont officialisé quoi que ce soit, et JAC répète qu'aucun accord définitif n'existe. Les premières réponses pourraient arriver en décembre, lors de la présentation par Stellantis d'une feuille de route dédiée à la marque italienne à Modène.

G.Miller--SFF