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Arnaque à la pompe

AUTOMOBILE 23.03.2026

Arnaque à la pompe

Les prix des carburants en Allemagne sont devenus un sujet brûlant. Depuis le déclenchement de la guerre en Iran et la fermeture temporaire du détroit d’Ormuz, les prix du pétrole se sont envolés. Le baril de brut a augmenté d’environ 20 % pour atteindre 84 dollars, et le prix de gros du diesel à Rotterdam a bondi de 26 centimes par litre, soit presque 50 %. Mi‑mars 2026, les automobilistes allemands payaient en moyenne 2,156 euros par litre de diesel et 2,037 euros pour le Super E10.

Les exploitants de stations‑service rappellent qu’ils ne fixent pas eux‑mêmes les tarifs. Le porte‑parole de leur association dénonce la vente à prix d’or de carburant acheté à bas prix, un « capitalisme prédateur ». Les gérants n’en retirent aucun bénéfice mais doivent faire face à la colère des clients. Les ventes des boutiques baissent aussi parce que les automobilistes en colère ne consomment plus après avoir rempli leur réservoir.

Face à la contestation, le gouvernement de Friedrich Merz propose un paquet de mesures : les prix à la pompe ne pourront être augmentés qu’une fois par jour à midi, les baisses restent possibles à tout moment, une partie des réserves nationales de pétrole sera libérée et l’office de la concurrence disposera de pouvoirs accrus. Pour la présidente du SoVD, Michaela Engelmeier, ces mesures sont insuffisantes ; sans plafonnement des prix, les consommateurs restent à la merci des entreprises et il faut des aides ciblées pour les foyers modestes et moyens. Des élus sociaux‑démocrates exigent un plafonnement pour éviter que les citoyens ne soient « dépouillés », tandis que la ministre de l’Économie, Katherina Reiche, rejette toute subvention d’État.

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Les réseaux sociaux reflètent une indignation généralisée. Nombreux sont ceux qui se sentent exploités par les compagnies pétrolières et l’État et qui mettent en doute la compétence du gouvernement. Certains demandent une transparence totale sur les marges et un contrôle plus strict. D’autres pointent des décennies d’erreurs politiques : retard dans le déploiement des infrastructures pour véhicules électriques, sous‑investissement dans les transports publics et fiscalité qui renchérit les énergies fossiles.

Les partis politiques répondent différemment. La CDU invoque les forces du marché mondial. La gauche réclame une enquête rapide des autorités de la concurrence. Les Verts et le ministère de l’Environnement prônent le passage aux véhicules électriques, tandis que le SPD (Parti social-démocrate d'Allemagne) soutient un plafond des prix et des mesures sociales. Malgré le paquet gouvernemental, une partie de la population estime que Berlin manque de détermination.

Cette frustration s’exprime déjà dans des protestations. Des automobilistes boycottent certaines enseignes, font le plein à l’étranger ou optent pour le covoiturage. Les médias régionaux rapportent des clients agressifs envers le personnel. La pression pourrait pousser à une réglementation plus stricte des compagnies pétrolières, à des allègements fiscaux ou à une stratégie pour une mobilité abordable.

En vedette

Dacia Striker : Beau et robuste ?

Avec le nouveau Striker, Dacia s’attaque à un marché où les breaks familiaux européens sont devenus nettement plus chers, plus lourds et souvent moins singuliers. Ce break de style crossover, long de 4,62 mètres, doit démarrer sous la barre des 25.000 euros et sera proposé en versions hybride, hybride 4x4 et GPL. L’idée est limpide: offrir une alternative réaliste et abordable face à des modèles du segment C nettement plus coûteux. La révélation complète est annoncée pour juin 2026, tandis que la commercialisation est attendue entre la fin de 2026 et le début de 2027 selon les marchés.Les images diffusées jusqu’ici montrent très bien l’ambition de la marque. Le Striker ne veut pas être un simple déménageur rationnel, mais une voiture avec une vraie présence. Sa ligne étirée et aérodynamique, sa garde au sol relevée et sa silhouette presque proche d’un shooting brake lui donnent du caractère sans tomber dans la surcharge. La face avant très verticale, la nouvelle signature lumineuse et l’élément noir reliant les feux arrière prouvent que Dacia ne veut plus séduire dans cette catégorie uniquement par le prix. Le Striker paraît plus affirmé, plus moderne et mieux dessiné que nombre d’anciens modèles de la marque.C’est précisément pour cela que la question essentielle se pose: la qualité sera-t-elle à la hauteur de la promesse stylistique? Pour l’instant, la prudence s’impose. Le modèle n’a été montré qu’en avant-première. Les informations complètes sur l’habitacle, l’équipement et les données techniques définitives doivent encore être dévoilées. En mars 2026, il serait donc prématuré de trancher sérieusement sur les matériaux, l’ergonomie, l’insonorisation ou la qualité dans la durée.

Skoda Peaq : Nouveau SUV électrique 7 places

Škoda lancera le Peaq à l’été 2026 comme son plus grand véhicule électrique. Son nom fait référence au « pic », soulignant son rang de modèle phare. Inspiré du concept Vision 7S, le Peaq adopte le design Modern Solid avec des surfaces épurées, des optiques en forme de C et une face avant Tech‑Deck. Les déclarations officielles insistent sur un intérieur conçu pour les familles modernes et les professionnels, offrant un habitacle spacieux avec sept sièges. La plateforme MEB du groupe Volkswagen permet un plancher plat et un empattement long, promettant un espace généreux pour les passagers et les bagages. Škoda met en avant des solutions « Simply Clever » telles que des sièges modulables, de nombreux rangements et des matériaux recyclés.Les données techniques ne sont pas encore définitives, mais on s’attend à une batterie d’environ 89 kWh offrant une autonomie WLTP proche de 600 km et une recharge rapide jusqu’à 200 kW. Des versions à quatre roues motrices, avec deux moteurs, sont probables et offriraient plus de puissance que l’Enyaq actuel. Les sept sièges devraient se rabattre pour libérer un vaste espace de chargement. Placé au‑dessus des Kodiaq et Enyaq, le Peaq deviendra le vaisseau amiral de Škoda tout en proposant un tarif inférieur à celui des concurrents premium comme le Kia EV9 ou le Hyundai Ioniq 9.

Essai de la Mercedes GLC électrique

Le nouveau Mercedes‑GLC 100 % électrique doit arriver en 2026 sur une plateforme dédiée. La version initiale GLC 400 4MATIC dispose de deux moteurs et d’une batterie de 94 kWh et revendique jusqu’à 406 miles (≈ 653 km) d’autonomie WLTP. Les premières livraisons en Europe sont annoncées pour mi‑2026. Le prix public conseillé varie entre 60 350 et 73 350 livres (environ 70 000–86 000 Euro).Points clés :Transmission intégrale à deux moteurs développant 482–489 ch.Batterie de 94 kWh, autonomie jusqu’à 406 miles, certaines sources évoquent 443 miles.Charge rapide à 330 kW (10–80 % en 22 minutes); charge AC 11 kW ou option 22 kW.Accélération 0‑100 km/h en 4,3 s, vitesse de pointe 210 km/h.Intérieur avec écran panoramique MBUX de 39 pouces, système de freinage monobloc avec forte récupération, suspension pneumatique AIRMATIC avec direction arrière, matériaux végans et coffre de 570 l plus 138 l à l’avant.

Genesis GV60 Magma avant son lancement

Avec le nouveau Genesis GV60 Magma, la marque se rapproche d'un modèle qui représente bien plus qu'une simple variante particulièrement puissante d'une voiture électrique existante. Ce véhicule incarne un changement d'orientation stratégique. Genesis ne veut plus se définir uniquement par son design, la qualité de ses matériaux et son luxe discret, mais aussi par sa propre forme crédible de haute performance. C'est précisément pour cette raison que le GV60 Magma est si important : il ne s'agit pas d'un simple dérivé sportif, mais du premier véhicule de série du nouvel univers Magma – et donc la preuve concrète qu'une idée est désormais devenue un produit réel.Le moment est bien choisi. La GV60 standard a récemment fait l'objet d'améliorations techniques et esthétiques notables, la marque a visiblement affiné son expertise en matière d'électrique, et dans le même temps, la pression s'intensifie dans le segment haut de gamme pour associer plus étroitement performances, numérisation et caractère de la marque. De nombreux constructeurs sont aujourd'hui capables de construire des voitures électriques à accélération rapide. La question n'est plus seulement de savoir quelle puissance offre un véhicule, mais comment cette puissance est mise en scène, dosée et traduite en une image globale crédible. C'est précisément là que Genesis tente de se démarquer avec la GV60 Magma.Dès le premier coup d'œil, il est clair que la Magma n'est pas seulement une GV60 améliorée sur le plan esthétique. La voiture semble plus large, plus basse et nettement plus tendue. Ses proportions sont plus compactes, sa carrosserie est plus imposante sur la route, ses éléments rapportés ne sont pas seulement décoratifs, mais conçus pour améliorer l'appui aérodynamique, le refroidissement et la stabilité à grande vitesse. La partie avant, les bas de caisse, le becquet arrière et les déflecteurs d'air obéissent visiblement à une logique fonctionnelle. À cela s'ajoutent des jantes forgées de 21 pouces, des pneus larges et une impression générale qui mise moins sur une agressivité ostentatoire que sur une présence maîtrisée. C'est précisément là que réside l'une des caractéristiques les plus intéressantes de ce véhicule : Genesis tente de définir la sportivité non pas par une exagération visuelle, mais par le suspense, l'attitude et la crédibilité technique.En matière de motorisation, la GV60 Magma va également clairement au-delà de l'offre GV60 actuelle. Deux moteurs électriques et une transmission intégrale constituent la base technique. Un niveau de performance très élevé est déjà disponible en mode normal, mais en mode Boost, la puissance du système augmente encore considérablement. Genesis positionne ainsi la Magma au sommet de sa gamme de modèles électrifiés. À cela s'ajoutent une vitesse maximale remarquable dans cette catégorie et une accélération de 0 à 200 km/h qui montre clairement qu'il ne s'agit pas seulement de l'accélération électrique habituelle à partir de l'arrêt, mais d'une véritable performance au-delà des premiers mètres. C'est précisément là une différence importante : de nombreuses voitures électriques semblent spectaculaires au départ, mais perdent de leur puissance à mesure que la vitesse augmente. La GV60 Magma vise précisément à combler cette lacune.Il est remarquable que Genesis ne présente pas cette voiture comme une machine de course sans compromis, malgré ses performances. L'accent est plutôt mis sur une synthèse entre puissance, contrôle et confort haut de gamme. La batterie est généreuse avec ses 84 kWh, la capacité de charge rapide reste élevée et l'autonomie officielle montre également que le véhicule ne sacrifie pas son utilisation quotidienne au profit d'un simple effet. La GV60 Magma ne veut donc pas seulement impressionner, mais aussi rester utilisable. C'est déterminant pour son futur rôle sur le marché.Un modèle comme celui-ci doit aujourd'hui répondre à deux attentes simultanées : il doit susciter des émotions, mais ne pas être contraignant dans son utilisation quotidienne. C'est précisément ce grand écart que Genesis met en avant dans son message clé.Un coup d'œil sous le capot montre que la Magma n'est pas un simple concept-car. Le châssis, la géométrie et le centre de roulis ont été spécialement revus, auxquels s'ajoutent des systèmes d'amortissement électroniques, des stratégies de régulation spéciales et un système de freinage adapté au niveau de performance accru. Le contrôle de la température du système de batterie est tout aussi important. Ceux qui prennent au sérieux les voitures électriques hautes performances savent que les valeurs maximales brutes ne signifient pas grand-chose si la gestion thermique, la reproductibilité et la stabilité ne suivent pas. Genesis répond précisément à ces préoccupations avec son propre système de gestion de batterie haute performance. Cela indique que la GV60 Magma n'est pas seulement conçue pour des manœuvres d'accélération spectaculaires ponctuelles, mais aussi pour des performances reproductibles sous charge.L'intérieur est particulièrement intéressant, car c'est là que se concentre la philosophie même du véhicule. Genesis ne renonce pas au luxe, bien au contraire. Les surfaces haut de gamme, l'effet d'espace délibérément apaisant, les sièges spéciaux, les combinaisons de matériaux exclusives et le souci du détail caractéristique de la marque sont conservés. Dans le même temps, une nouvelle logique de commande plus axée sur les performances fait son apparition. Un mode Magma spécial modifie l'affichage des instruments, les données de conduite importantes sont mises en avant et l'affichage tête haute se concentre davantage sur les informations pertinentes pour la conduite. À cela s'ajoutent des impulsions de changement de vitesse virtuelles, des univers sonores spécifiques, le Launch Control, la fonction Drift et différents programmes de conduite qui visent à modifier sensiblement le caractère du véhicule. C'est intéressant sur le plan technologique et culturel, car Genesis réunit ici deux univers : d'une part, l'idée classique du haut de gamme, synonyme de calme et de souveraineté, et d'autre part, l'expérience de performance assistée numériquement, réinventée à l'ère électrique.C'est précisément ce mélange qui devrait distinguer la GV60 Magma des autres voitures électriques hautes performances sur le marché. Alors que certains concurrents mettent l'accent sur une dureté maximale, une communication agressive et une dynamique de conduite aussi spectaculaire que possible, Genesis mise apparemment sur une interprétation plus raffinée. Le conducteur doit se sentir rapide, mais pas submergé. La voiture doit faire ressentir ses réserves sans le clamer haut et fort en permanence. Cette approche est tout sauf accessoire. Elle pourrait devenir l'identité même du modèle et, à long terme, la carte de visite de toute la famille Magma.Le programme de développement montre également à quel point Genesis prend cette ambition au sérieux. La GV60 Magma n'est pas restée confinée dans l'espace protégé d'une étude de conception, mais a été soumise à un programme de tests à grande échelle. Essais hivernaux, chaleur, altitude, routes réelles, circuit automobile et mise au point sur le marché national : tout cela fait partie de la préparation. À cela s'ajoute la démonstration publique précoce du concept-car à Goodwood, où le Magma a déjà attiré l'attention en tant que projet de performance sérieux avant même le lancement de la production en série. C'est important pour la perception de la marque. Genesis ne présente pas la haute performance comme un ajout ultérieur, mais comme un développement systématique.Ce que le GV60 Magma annonce pour les années à venir est également passionnant. L'idée du Magma dépasse le cadre de cette voiture. Genesis la considère comme un programme à long terme et un terrain d'expérimentation pour les futurs modèles performants. Le GV60 est un point de départ logique : il est suffisamment compact pour être agile, suffisamment moderne pour offrir des performances numériques cohérentes et suffisamment émotionnel pour apporter une nouvelle substance à la marque. En ce sens, le GV60 Magma est à la fois un véhicule de série et un manifeste. Il montre comment Genesis envisage son avenir : électrique, rapide, luxueux et techniquement autonome.