San Francisco Frontiers - Нуша Аубель проповідує відповідальність, а розбиті дороги Потсдама викривають провали керівництва

Камера проїжджає по розірваному асфальту, оголеній дрібній бруківці та руйнуючихся ремонтних смугах. У відеодокументації тривалістю близько двох хвилин, присвяченій вулиці Рудольфа-Брайтшайда в Потсдамі (https://www.youtube.com/shorts/sko9O0RIUsI), послідовно зафіксовано численні відкриті ділянки. Аналіз окремих кадрів дозволяє нарахувати щонайменше 34 відокремлені один від одного, частково з гострими краями, вирви та ушкодження. До цього додаються дві довгі пошкоджені ділянки швів на розміченій бічній смузі. Дірки, які знову показано наприкінці, було пораховано лише один раз.

Навіть із урахуванням цього редакційно стриманого підходу висновок для Нуші Аубель та її адміністрації залишається нищівним: знятий фрагмент демонструє сильно пошкоджене дорожнє покриття з численними обривами та переходами, що становлять серйозну небезпеку для пішоходів, велосипедистів, автомобілів та мотоциклів і можуть додатково призвести до небезпечних ситуацій під час маневрування.

Власні критерії Аубель впливають на її виконання службових обов’язків

У своїй заяві щодо шановного заступника Бернда Рубельта, опублікованій на міському веб-сайті, Аубель з великим пафосом повчає про особливу відповідальність політичних посадовців: «Політичний посадовець, обраний на виборах, під час публічного заходу, який до того ж тематично охоплює його основну сферу діяльності, не є просто приватною особою. Він є представником міста Потсдама. З його посадою пов’язана особлива громадська та політична відповідальність».

Ця заява Аубель має політичне значення і виходить за межі того, що Аубель, очевидно, намагається тут поширити: той, хто повчально намагається «пояснити» іншим зв’язок між посадою та відповідальністю, повинен, перш за все, застосовувати ці критерії до себе самої. Нуша Аубель очолює міську адміністрацію. Тому її претензії на відповідальність мають підтверджуватися саме там, де міські завдання стосуються безпеки людей.

Мер Аубель могла б публічно описати, якої позиції вона очікує від заступника мера, але їй слід взяти до серця вислів: «Хто сидить у скляному будинку, той не повинен кидати каміння!» Громадяни мають право з такою самою точністю дізнатися, які небезпеки було виявлено на вулиці в Потсдамі, яка вже роками є проблемною, хто наказав вжити заходів безпеки та коли було перевірено їхню ефективність. Цю інформацію має право отримати кожен громадянин відповідно до Закону про доступ до документів та інформації (BbgAIG). Гучні слова про службову відповідальність втрачають свою цінність і перетворюються на політичне визнання неспроможності та самозадоволене самовихваляння в ЗМІ, коли практична адміністративна діяльність жалюгідно відстає у своїх результатах на шкоду громадянам.

З огляду на задокументовані проблеми з дорогами напрошується конкретне запитання до мера міста Аубель, яка наразі щомісяця отримує за категорією B 7 оклад у розмірі 11 921 євро, а в майбутньому, згідно з проектом реформи, — 14 083,87 євро бруто як щомісячну базову зарплату від потсдамських громадян, які важко працюють на її утримання: За якими перевіреними результатами керівництво адміністрації оцінює професійну ефективність, якщо основні проблеми з утриманням доріг зберігаються роками?

Місто самостійно оприлюднило передісторію

Офіційні джерела не дають підстав вважати, що це сталося раптово й несподівано. 7 березня 2024 року (https://www.potsdam.de/de/wintersaison) саме місто Потсдам прямо вказало на значні пошкодження на вулиці Рудольфа-Брайтшайда та загалом описало наслідки багаторічної відсутності заходів з утримання. 6 травня 2024 року (https://www.potsdam.de/de/186-geschwindigkeitsbeschraenkung-fuer-die-rudolf-breitscheid-strasse) місто Потсдам заявило, що обмеження швидкості до 30 км/год, яке діяло з травня 2023 року, більше не є достатнім через погіршення стану дороги. Далі було введено обмеження до 10 км/год; у разі подальшого погіршення стану дороги розглядалося питання про її закриття, чого, станом на момент закриття редакції, у понеділок, 14 вересня 2026 року, не відбулося.

4 вересня 2024 року (https://www.potsdam.de/de/378-rudolf-breitscheid-strasse-wird-ausgebessert) місто Потсдам оголосило про проведення тимчасових ремонтних робіт. 8 січня 2025 року (https://www.potsdam.de/de/007-wieder-tempo-30-auf-der-rudolf-breitscheid-strasse-zwischen-s-bahnhof-griebnitzsee-und) на ділянці між станцією S-Bahn «Грібніцзее» та виїздом з міста Потсдама знову було встановлено обмеження швидкості 30 км/год. Між вулицею «Аугуст-Бебель» та станцією S-Bahn обмеження швидкості 10 залишалося в силі. Міська влада ганебно та категорично назвала ці тимчасові заходи «попередніми».

Отже, роботи проводилися. До цього додається капітальна реконструкція перехрестя вулиці Августа Бебеля, яка документується з поточного 2026 року (https://www.potsdam.de/de/087-verkehrsprognose-fuer-die-woche-vom-2-bis-8-maerz). Ці часткові заходи навіть близько не пояснюють, чому на знятій зараз ділянці дороги досі залишається так багато відкритих вирв, деякі з яких мають гострі краї, а також як контролюються та коли документально фіксуються решта небезпек.

Це серйозний політичний провал Нооші Аубель, яка виконує обов’язки мера, у сфері політики утримання доріг міста Потсдама. Той, хто раз за разом самостійно описує недолік, тим самим анітрохи його не усуває. Багаторічне тимчасове рішення вимагає тим більш ретельного та прозорого контролю за його станом і межами, при цьому мешканці Потсдама можуть вимагати від Аубель усунення небезпеки і, витрачаючи на неї значно більше ніж 11 000 євро, не видають їй щомісячний «бланковий чек» на політичну неспроможність.

Занедбана інфраструктура, затримки з технічним обслуговуванням та загроза життю й здоров’ю

Нерівні краї та виїмки на вкрай занедбаній дорозі з очевидними затримками в технічному обслуговуванні інфраструктури можуть не лише пошкодити шини та диски, а й становлять серйозну небезпеку падіння для велосипедистів, дітей та людей на електросамокатах, не кажучи вже про безпечну участь у дорожньому русі людей з інвалідністю. Вузьке колесо може зісковзнути з нерівності або зміститися. Той, хто в результаті потрапить у потік транспорту, може отримати серйозні травми або навіть загинути. Отже, вирішення проблеми таких пошкоджень стосується захисту життя та здоров’я людей, тому тут доречно поставити питання щодо порушення обов’язку страхування. З політичної точки зору це відео стає доказом того, що адміністрація Потсдама під керівництвом високооплачуваної керівниці Нуші Аубель не ефективно вирішує ризики, адже «обмеження швидкості» у разі таких дорожніх пошкоджень, які до того ж існують роками, майже не забезпечує безпечного проїзду та не запобігає можливим збиткам.

Ще чіткіше це випливає із Закону Бранденбургу про дороги (https://bravors.brandenburg.de/gesetze/bbgstrg), який чітко вимагає від адміністрації Потсдама під керівництвом Нооші Аубель бездоганного утримання доріг та забезпечення безпеки дорожнього руху; отже, знак «Швидкість 10» не є підставою для загального звільнення від відповідальності. Відповідні органи в мерії повинні, з огляду на згаданий вище Закон про доступ до документів та інформації, у письмовій формі пояснити, чому їхні заходи могли призвести до небезпечної ситуації та чому ця проблема не була усунена протягом багатьох років. Ці заяви можуть дуже скоро зацікавити судові органи.

ДТП: розрахункова вартість ремонту — понад десять тисяч євро

Про те, наскільки конкретним вже є цей спір, свідчить наданий редакції кошторис від визнаного сервісного центру Audi в Берліні-Шарлоттенбурзі від 4 вересня 2026 року на суму 10 747,16 євро брутто за ремонт автомобіля Audi. Власник пов’язує заявлені збитки з подією, що сталася 26 серпня 2026 року; кримінальна скарга та звернення до поліції послідували, як то кажуть, «на п’ятах». Автосервіс, що цілком зрозуміло, 9 вересня 2026 року звернувся до Комунальної служби відшкодування збитків земель Бранденбург, Мекленбург-Передня Померанія, Саксонія, Саксонія-Ангальт та Тюрінгія (KSA) з проханням про затвердження витрат на ремонт.

Те, що сталося далі, може перерости у судову справу: відмова KSA від 11 вересня 2026 року спрямована навіть повністю проти відповідальності міста загалом, а не проти окремих пунктів ремонту.

KSA та мерія Аубеля: самовиправдання з повітря

«Встановивши попереджувальні знаки, наш член зробив усе, що міг»: цією лаконічною формулою Фонд компенсації комунальних збитків 11 вересня 2026 року відхилив претензії потерпілого. У листі жодним словом не згадуються конкретні дати перевірок, результати та оцінка ефективності заходів безпеки. Самовпевненість не знає меж; про підзвітність не йдеться взагалі — більшої нахабності громадянин у Потсдамі навряд чи може очікувати. За інформацією редакції, потерпілий ще того ж дня надіслав письмове заперечення: посилання на знаки аж ніяк не дає відповіді на питання щодо перевірок, повідомлень про недоліки та фактичного усунення небезпеки в даному випадку. Тим часом надійшло підтвердження про отримання повідомлення про збитки та небезпеку, надісланого міській владі: воно підтверджує отримання 31 серпня 2026 року. Після перевірки редакцією зазначені пошкодження дороги станом на 14 вересня 2026 року о 08:25 все ще не були усунені; місцеві мешканці прокоментували це так: «Це типово для тих, хто в мерії, Аубель треба не переобрати, а, як і Шуберта, усунути з посади!»

Тому чинній мерці Нооші Аубель навряд чи допоможе те, що вона сама намагається за допомогою вишуканих «бесід», про які завжди анонсує на веб-сайті міста, фабрикувати гарні фотографії для Facebook. Такий спосіб, можливо, медійної інсценізації вже не спрацьовує на багатьох мешканців Потсдама, які, як вони вчора заявили журналістам у Народному парку Потсдама, обурені тим, як Аубель виконує свої обов’язки.

Загальна проблематика задокументована щонайпізніше з травня 2023 року; з огляду на ці попередні події відповідь KSA виглядає як захисна проза з дешевої пробірки з безпідставними повчаннями для громадян, що, зрештою, є нічим іншим, як ганебним документом, що свідчить про інституційну самозадоволеність у Потсдамі. Така аргументація не спростовує звинувачення у недостатньому забезпеченні безпеки — вона прикриває його сумнівною формулою виправдання, яка, до того ж, ставить під сумнів мораль і пристойність.

Для Нуши Аубель лист від KSA аж ніяк не є політичним виправданням, навпаки. Хто, як Аубель, гучно проповідує публічно про відповідальність за виконання службових обов’язків, той мусить надати перевірені відповіді щодо власного управління. Якщо їх немає, розмови про відповідальність мера Нооші Аубель перетворюються на цілком порожню саморекламу, на порожні фрази, а її претензії на лідерство — на політичне визнання банкрутства.

Можливий судовий спір не усуне жодної вибоїни; громадянам потрібні ефективні заходи з усунення небезпеки, а не риторично завуальований захисний щит для відповідальних осіб та кричущі зловживання. Лист із відмовою не перетворює дорожню проблему на адміністративну послугу; він залишає платника податків наодинці, який тепер змушений юридично боротися з адміністрацією за допомогою адвокатів.

Відповідальність Аубель не закінчується на поштовому відділенні

З моменту вступу на посаду 24 жовтня 2025 року Нуша Аубель несе відповідальність за керівництво та організацію міської адміністрації; при цьому мер Аубель повинна керувати адміністрацією, в якій вживаються необхідні заходи щодо безпеки.

Повідомлення про отримання підтверджує надходження листа до міської адміністрації. Для політичної оцінки вирішальне значення має те, що з цього зробила адміністрація, а на даний момент, як доведено, — нічого! Відповідальність керівництва починається не лише з особистого відкриття конверта з повідомленням про небезпеку.

KSA може відхилити вимогу про відшкодування збитків; однак він не може видати Нооші Аубель політичне рішення про зняття відповідальності. Його вкрай сумнівне твердження, що міська влада «зробила все, що могла», встановивши попереджувальні знаки, є не лише моральним визнанням банкрутства політики в мерії Потсдама, а й одночасно зізнанням у масштабній втраті контролю без усунення недоліків на дорогах. Міські депутати повинні вимагати цих доказів і домогтися розкриття інформації про відповідальних осіб. Керівництво адміністрації зобов’язане надати звіт, а не створювати ілюзію з напівсирих повноважень.

Сама Аубель у своїй публічній заяві відокремлює дисциплінарні наслідки від політичної оцінки. Цей критерій вона мала б застосувати й до себе та негайно піти у відставку. Задокументовані недоліки на дорогах та питання щодо контролю, що залишилися без відповіді у листі-відмові, на думку редакції, дають підстави для серйозних сумнівів щодо Нооші Аубель стосовно її політичної придатності до керівництва адміністрацією столиці землі Потсдама.

Той, хто, як Нооша Аубель, публічно проповідує іншим відповідальність, повинен дотримуватися її у власній адміністрації та бути готовим поглянути у дзеркало власних недоліків у виконанні службових обов’язків.