San Francisco Frontiers - Нуша Аубель учит ответственности, но разбитые дороги Потсдама выдают провалы управления

Камера проходит по разорванному асфальту, обнажённой мелкой брусчатке и разрушающимся участкам ремонта. В видеодокументации продолжительностью чуть более двух минут, посвящённой улице Рудольфа-Брайтшайда в Потсдаме (https://www.youtube.com/shorts/sko9O0RIUsI), запечатлены многочисленные открытые участки, следующие один за другим. Анализ отдельных кадров выявил как минимум 34 отдельных, частично с острыми краями, выемки и повреждения. К ним добавляются два более длинных повреждённых участка стыков на обозначенной боковой полосе. Ямы, показанные в конце видео ещё раз, были учтены только один раз.

Даже при таком сдержанном с редакционной точки зрения подходе выводы для Нуши Аубель и её администрации остаются сокрушительными: снятый на видео фрагмент демонстрирует сильно повреждённое дорожное покрытие с многочисленными обломанными краями и переходами, которые представляют огромную опасность для пешеходов, велосипедистов, автомобилей и мотоциклов и могут привести к возникновению опасных ситуаций при маневрах уклонения.

Собственный критерий Аубель подвергает критике её деятельность на должности

В своём заявлении, опубликованном на городском сайте и посвящённом уважаемому заместителю мэра Бернду Рубельту, Аубель с пафосом рассуждает об особой ответственности политических должностных лиц: «Политический выборный чиновник на публичном мероприятии, которое к тому же тематически относится к его первоначальной сфере деятельности, не является просто частным лицом. Он является представителем города Потсдама. С его должностью связана особая общественная и политическая ответственность».

Это заявление Аубель имеет политическое значение и выходит за рамки того, что она, по-видимому, пытается здесь распространять: тот, кто в поучительном тоне пытается «объяснить» другим связь между должностью и ответственностью, должен, прежде всего, применять этот критерий к самому себе. Нуша Аубель возглавляет городскую администрацию. Поэтому её притязания на ответственность должны подтверждаться именно там, где городские задачи затрагивают безопасность людей.

Мэр Аубель могла бы публично описать, какого поведения она ожидает от заместителя мэра, но ей следовало бы принять к сведению фразу: «Кто в стеклянном доме сидит, тому не следует бросать камни!» Граждане имеют право с той же точностью узнать, какие опасности были выявлены на одной из проблемных улиц Потсдама, которая уже много лет вызывает беспокойство, кто распорядился об обеспечении безопасности и когда была проверена эффективность этих мер. Каждый гражданин имеет право на эту информацию в соответствии с Законом о доступе к документам и информации (BbgAIG). Громкие слова об ответственности на должности теряют свою ценность и превращаются в политическое признание несостоятельности и самодовольное самовосхваление в СМИ, когда практическая административная деятельность оставляет желать лучшего в ущерб интересам граждан.

В свете задокументированных проблем с дорогами навязывается конкретный вопрос в адрес мэра Аубель, которая в настоящее время ежемесячно получает по категории B 7 оклад в размере 11 921 евро, а в будущем, согласно проекту реформы, — 14 083,87 евро брутто в качестве ежемесячного базового оклада от усердно трудящихся жителей Потсдама: По каким поддающимся проверке результатам руководство администрации оценивает профессиональную эффективность, если ключевые проблемы с содержанием дорог сохраняются на протяжении многих лет?

Город сам опубликовал предысторию

Официальные источники не позволяют представить ситуацию как неожиданность, возникшую внезапно. 7 марта 2024 года (https://www.potsdam.de/de/wintersaison) город Потсдам сам прямо указал на обширные повреждения на улице Рудольфа-Брайтшайда и в общих чертах описал последствия многолетнего отсутствия ремонтных работ. 6 мая 2024 года (https://www.potsdam.de/de/186-geschwindigkeitsbeschraenkung-fuer-die-rudolf-breitscheid-strasse) администрация города Потсдама заявила, что ограничение скорости до 30 км/ч, действующее с мая 2023 года, больше не является достаточным из-за ухудшения состояния дороги. Затем было введено ограничение до 10 км/ч; в случае дальнейшего ухудшения состояния дороги рассматривалась возможность её закрытия, чего, однако, к моменту сдачи материала в печать, в понедельник, 14 сентября 2026 года, не произошло.

4 сентября 2024 года (https://www.potsdam.de/de/378-rudolf-breitscheid-strasse-wird-ausgebessert) город Потсдам объявил о проведении временных ремонтных работ. 8 января 2025 года (https://www.potsdam.de/de/007-wieder-tempo-30-auf-der-rudolf-breitscheid-strasse-zwischen-s-bahnhof-griebnitzsee-und) на участке между станцией городской пригородной железной дороги «Грибницзее» и выездом из Потсдама снова было введено ограничение скорости 30. Между улицей «Аугуст-Бебель-Штрассе» и станцией пригородного метро ограничение скорости 10 оставалось в силе. Городские власти постыдно и прямо обозначили эти временные меры как «временные».

Таким образом, работы действительно велись. К этому следует добавить капитальную реконструкцию перекрёстка на улице Аугуста Бебеля, о которой ведётся документация с текущего 2026 года (https://www.potsdam.de/de/087-verkehrsprognose-fuer-die-woche-vom-2-bis-8-maerz). Эти частичные меры ни в коей мере не объясняют, почему на снятом на видео участке дороги по-прежнему имеется столько открытых выбоин, частично с острыми краями, а также как контролируются оставшиеся опасности и когда это документально фиксируется.

Это серьёзный политический провал Нооши Аубель, действующей в качестве мэра, в сфере политики содержания дорог города Потсдама. Тот, кто снова и снова сам описывает недостаток, ни в малейшей степени не устраняет его. Многолетнее временное решение тем более требует тщательного и прозрачного контроля за его состоянием и границами, при этом жители Потсдама вправе требовать от Аубель устранения опасности и не выдают ей ежемесячный «бланковый чек» на сумму, значительно превышающую 11 000 евро, за политическую несостоятельность.

Обветшалая инфраструктура, отставание в техническом обслуживании и угроза жизни и здоровью

Неровные края и углубления на совершенно запущенной улице с видимым отставанием в техническом обслуживании инфраструктуры могут не только повредить шины и диски, но и представляют серьезную опасность падения для велосипедистов, детей и людей на электросамокатах, не говоря уже о возможности безопасного передвижения для людей с ограниченными возможностями. Узкое колесо может соскользнуть с неровности или сместиться. Тот, кто в результате попадает в поток транспорта, может получить тяжёлые травмы или даже погибнуть. Решение проблемы таких повреждений затрагивает, таким образом, вопросы защиты жизни и здоровья, в связи с чем уместно задаться вопросом о нарушении обязательства по страхованию. С точки зрения политической оценки это видео становится доказательством того, что администрация Потсдама под руководством высокооплачиваемого руководителя Нуши Аубель не справляется с рисками эффективно, поскольку «ограничение скорости» при таких повреждениях дорожного покрытия, тем более сохраняющихся на протяжении многих лет, едва ли обеспечивает безопасное прохождение или предотвращает возможные повреждения.

Ещё более чётко это прослеживается в Законе Бранденбурга о дорогах (https://bravors.brandenburg.de/gesetze/bbgstrg), который ясно и недвусмысленно требует от администрации Потсдама под руководством Нооши Аубель безупречного содержания дорог и обеспечения безопасности дорожного движения; таким образом, наличие знака «Ограничение скорости 10» не влечёт за собой общего освобождения от ответственности. Компетентные органы мэрии должны, с учётом вышеупомянутого закона о доступе к документам и информации, в письменной форме обосновать, почему их меры могли привести к возникновению опасной ситуации и почему эта ситуация не была устранена в течение многих лет. Эти заявления могут очень скоро представлять интерес для судебных органов.

ДТП: расчетная стоимость ремонта превышает десять тысяч евро

О том, насколько конкретным уже стал этот спор, свидетельствует представленный редакции расчет от 4 сентября 2026 года, составленный авторизованным центром Audi в Берлине-Шарлоттенбурге, на сумму 10 747,16 евро брутто за ремонт автомобиля Audi. Владелец автомобиля связывает заявленные убытки с происшествием, произошедшим 26 августа 2026 года; заявление о преступлении и обращение в полицию последовали буквально сразу же. 9 сентября 2026 года автосервис обоснованно обратился в Муниципальный фонд компенсации ущерба земель Бранденбург, Мекленбург-Передняя Померания, Саксония, Саксония-Анхальт и Тюрингия (KSA) с просьбой о покрытии расходов на ремонт.

То, что последовало за этим, теперь может превратиться в судебный процесс: отказ KSA от 11 сентября 2026 года направлен при этом в целом против ответственности города в целом, а не против отдельных статей ремонта.

KSA и мэрия Аубеля: самооправдание из пробирки

«Установив предупреждающие таблички, наш член сделал всё, что мог»: этой лаконичной формулой Фонд компенсации ущерба от 11 сентября 2026 года отклонил претензии пострадавшего. В письме ни словом не упоминаются конкретные даты проверок, результаты обследований и оценка эффективности мер безопасности. Уверенность в себе безгранична; отчётность полностью отсутствует — большей наглости гражданин в Потсдаме едва ли может ожидать.По информации редакции, пострадавший ещё в тот же день направил письменное возражение: ссылка на таблички как раз и не даёт ответа на вопросы о проверках, уведомлениях о недостатках и фактическом устранении опасности в данном случае. Между тем поступило подтверждение получения уведомления о повреждениях и опасностях, направленного в городскую администрацию: оно подтверждает получение 31 августа 2026 года. По результатам проверки редакцией указанные повреждения дорожного покрытия по состоянию на 14 сентября 2026 года в 08:25 так и не были устранены; местные жители прокомментировали это следующим образом: «Это типично для тех, кто в мэрии, Аубель нужно не переизбирать, а, как Шуберта, отстранить от должности!»

И действующей мэру Нуше Аубель вряд ли поможет то, что она сама пытается с помощью благозвучных «бесед», о которых она всегда объявляет на сайте города, фабриковать красивые фото для Facebook. Такого рода, возможно, медийная инсценировка уже не действует на многих жителей Потсдама, которые, как они вчера заявили журналистам в Народном парке Потсдама, возмущены тем, как Аубель исполняет свои должностные обязанности.

Общая проблемная ситуация задокументирована не позднее мая 2023 года; с учётом этой предыстории ответ KSA выглядит как защитная проза из дешёвой пробирки с беспочвенными наставлениями для граждан, что, в конечном счёте, является ни чем иным, как позорным документом, свидетельствующим об институциональном самодовольстве в Потсдаме. Такая аргументация не опровергает обвинение в ненадлежащей защите от опасностей — она маскирует его сомнительной формулой оправдания, которая, к тому же, ставит под сомнение мораль и приличия.

Для Нуши Аубель письмо KSA ни в коей мере не является политическим оправданием, напротив. Тот, кто, как Аубель, громко и публично проповедует ответственность за исполнение служебных обязанностей, должен дать поддающиеся проверке ответы о собственном управлении. Если таких ответов нет, разговоры мэра Нооши Аубель об ответственности превращаются в совершенно пустую саморекламу, в пустую болтовню, а её претензии на лидерство — в признание политического банкротства.

Возможный судебный спор не устранит ни одной выбоины; гражданам нужна эффективная защита от опасностей, а не завуалированный риторикой защитный щит для ответственных лиц и вопиющие нарушения. Письмо с отказом не превращает дорожную проблему в административную услугу; оно оставляет платящего налогов гражданина в бедственном положении, которому теперь приходится с помощью адвокатов обращаться к администрации в судебном порядке.

Ответственность Аубель не заканчивается на почтовом отделении

С момента вступления в должность 24 октября 2025 года Нооша Аубель несет ответственность за руководство и организацию работы городской администрации; при этом мэр Аубель должна руководить администрацией, в которой принимаются необходимые меры по обеспечению безопасности.

Распоквитанция подтверждает получение документа городскими властями. Для политической оценки решающее значение имеет то, что администрация сделала с этим документом — а на данный момент, как можно доказать, ничего! Ответственность руководства начинается не с того момента, когда лично вскрывается конверт с уведомлением об опасности.

KSA может отклонить требование о возмещении ущерба; однако он не может выдать Нооше Аубель политическое разрешение о снятии ответственности. Его крайне сомнительная формулировка о том, что город «сделал своё дело», установив предупреждающие знаки, является не только моральным признанием банкротства политики в мэрии Потсдама, но и одновременно признанием массивной потери контроля без устранения недостатков на дорогах. Городские депутаты должны потребовать эти доказательства и добиться раскрытия информации об ответственности. Руководство администрации обязано отчитаться, а не укрываться за фасадом не до конца проработанных полномочий.

Сама Аубель в своём публичном заявлении отделяет дисциплинарные последствия от политической оценки. Этот критерий она должна применить и к себе и немедленно уйти в отставку. Документально зафиксированные недостатки дорог и оставшиеся без ответа в письме с отказом вопросы о контроле дают, по мнению редакции, основание для серьёзных сомнений в отношении Нооши Аубель с точки зрения её политической пригодности к руководству администрацией столицы земли Потсдама.

Тот, кто, как Нооша Аубель, публично проповедует другим ответственность, должен обеспечивать её соблюдение в собственной администрации и быть готовым взглянуть в зеркало собственных недостатков при исполнении служебных обязанностей.